Fatti
su cambio automatico da www.auroraclutchanmore.com
Automatic Transmissions
In un cambio automatico, cambi di marcia sono automaticamente, in base a giri motore, velocità del veicolo, carico e di altri di altri fattori. La maggior parte automatiche hanno 4 marce avanti e marce, automatici anziani in genere, avevano 3 velocità, molte volte la 4a marcia si chiama overdrive o OD. Un ingranaggio planetario tipico composto di tre parti principali, ingranaggio di anello esterno, un ingranaggio interno, chiamato la ruota solare e vettore ingranaggi planetari con tre o quattro piccoli che vengono inseriti tra la ruota solare interno e la corona esterna. In qualsiasi momento, una delle parti del riduttore può essere collegato all'albero di ingresso che porta al motore, una seconda parte può essere tenuto fermo e la terza parte è collegato all'albero di uscita. A seconda di quale parte è ferma, che parte è l'ingresso e la parte che è uscita, rapporti del cambio diversi risulterà. pacchi frizione idraulica, le bande dei freni e frizioni a senso unico sono usati per controllare il flusso di corrente attraverso il riduttore epicicloidale. Ogni cambio corrisponde a una determinata combinazione di pacchetti di frizione e freno fasce di essere inserito o disinserito. Quasi tutti i componenti all'interno di una trasmissione automatica è azionato dalla pressione idraulica. A questo scopo ATF (fluido cambio automatico) è stato specificamente progettato, trasferimenti di pressione idraulica, lubrifica, assorbe calore dal attrito, e attraverso l'uso di un dispositivo di raffreddamento, dissipa il calore e si raffredda la trasmissione. Una pompa di olio in pressione di trasmissione forniture di operare e lubrificare tutti i componenti interni. Poiché la pompa funziona solo quando il motore è acceso, il traino dei veicoli con trasmissione automatica può richiedere facendo attenzione alle ruote motrici essere sollevato da terra per evitare di danneggiare la trasmissione. Fare riferimento al manuale del proprietario o concessionario per il traino raccomandazioni. Molti di trasmissione più recenti sono controllati elettronicamente da micro-computer che possono essere parte del modulo di controllo del gruppo propulsore o PCM. Alcune trasmissioni hanno una unità separata denominata TCM o modulo di controllo della trasmissione. Invece di utilizzare cavi di modulatori vuoto o la pressione della valvola a farfalla per regolare tempi turno che utilizzano sensori e solenoidi cambio elettronico. La potenza è trasmessa alla trasmissione automatica attraverso l'uso di convertitore di coppia. Questo funziona come la frizione su un cambio manuale, ma invece di attriti meccanici opera su frizione idraulica. Il convertitore di coppia è imbullonato alla piastra flex che a sua volta è avvitato direttamente al motore, le diapositive convertitore di coppia nella trasmissione per mezzo di scanalature, il convertitore di coppia innesta la pompa di trasmissioni, che fornisce la pressione hydralic per operare parti interne di trasmissione. RISOLUZIONE DEI PROBLEMI DI BASE Cambio automatico PROBLEMI Data una corretta manutenzione e cura, il cambio automatico fornirà molte miglia di funzionamento senza problemi. maggior parte dei problemi minori possono essere ricondotti a livello del liquido e la condizione. mantenendo il livello corretto del liquido e gli intervalli di manutenzione raccomandati evitare questi problemi. vegliate a cambiamenti nel funzionamento della vostra trasmissione (diversi modelli di spostamento, suoni anomali, perdita di liquidi) può prevenire problemi piccoli di diventare grandi. più errori di trasmissione sono dovute a perdite non rilevate o prolungare gli intervalli di sostituzione del fluido che porta a collegare dispositivi di raffreddamento e l'eccessiva particolato , circolanti e provocando una rapida usura e calore eccessivo. Qui a frizione Aurora e la condizione più saremo felici di fare un roadtest libero e di controllo visivo per perdite, e fluido senza alcun costo.