L'anno scorso, il 7-Series è passata da essere uno dei nostri berline di lusso meno favorito a uno dei nostri più ambito. Per lo più è a causa dello styling. BMW aveva una missione per rendere il 7er aspetto diverso, e questo 2002-2008 Serie-7 ha preso agli estremi. La serra è cresciuto in altezza, i parafanghi si abbassarono, e la trunklid germogliato un mazzo vestigiale doppio. Ora, il più nuovo 7-Series sembra molto più rilassato e molto più felice. Le zone di vetro sono più sottili, le spalle sono adattati giusto, e il cofano è stato lisciato, con il tronco e le luci posteriori più strettamente integrato. L'angolo Hofmeister, alla confluenza del suo D-pilastro e porte posteriori, è sublime sportivo. Anche la griglia sembra contento, si divide in un sorriso più ampio, e le dighe aerodinamico anteriore tuffo basso per uno sguardo a terra. Le versioni a passo lungo non si punta la forma di equilibrio a tutti, con un piccolo tratto in aree in vetro delle porte posteriori.articolo originale leggere l'articolo completo
BMW 760Li
BMW 760Li
combustione ottimizzata e la massima efficienza garantita dalla High Precision Injection. BMW High Precision Injection è una tecnologia di seconda generazione dell'iniezione diretta che serve per ottimizzare il processo di combustione e utilizzare l'energia contenuta nel combustibile con la massima efficienza. Piezo-iniettori posizionati al centro della testa del cilindro consentono dosaggio particolarmente preciso del carburante iniettato nelle camere di combustione. In combinazione con la tecnologia TwinPower Turbo, High Precision Injection è anche in tutti i motori a benzina della BMW 7-Series. E ora, nel nuovo motore V12, questa tecnologia garantisce la combustione particolarmente efficiente e pulita come punto di partenza per un livello di risparmio di carburante e delle emissioni del tutto senza pari in questa classe di prestazioni. L'apertura verso il fuori, la iniettori piezoelettrici sono posizionati nella testa del cilindro tra le valvole e, di conseguenza, direttamente accanto alle candele di accensione. Sono forniti con il combustibile attraverso tubi di acciaio inox, il carburante viene poi iniettato nelle camere di combustione in forma finemente nebulizzata ad una pressione di 200 bar. Questa pressione è generata dal sistema di pompe di carburante singolo tuffo su ogni fila di cilindri e viene mantenuto affidabile in ogni momento da tubi corti e di viaggio di carburante. Il carburante iniettato in questo processo si sviluppa in forma conica, in modo da bruciando in un processo particolarmente liscia e pulita. Questo, a sua volta, ha un effetto positivo sulle emissioni del motore e del suono, l'effetto di raffreddamento della miscela aria / carburante fornito da iniezione diretta aiutando oltre a raggiungere un rapporto di compressione più elevato rispetto a un motore turbo con iniezione di collettore. La linea di fondo, dunque, è un livello ancora più elevato di efficienza del motore generare più potenza con meno carburante. Nella loro configurazione e struttura, teste cilindri in gran parte seguire la particolare posizione degli iniettori e candele, oltre come il processo di combustione fornite da High Precision Injection. brevi fasi di combustione ottimizzato per la massima efficienza costruire un elevato livello di pressione e temperatura che richiedono ottimizzato la geometria della testa del cilindro e un efficace flusso di refrigerante. I componenti della testa del cilindro fuso in un processo di gravità si distinguono in particolare attraverso il loro elevato livello di rigidità, mentre la testa del cilindro coperchi sono realizzati in alluminio e vengono con profili di tenuta in gomma. doppio VANOS volume e la pompa dell'olio a flusso controllato per la massima efficienza. Sempre nel tipico stile BMW, la nuova dodici cilindri è dotato di doppio-VANOS per la regolazione dei tempi infiniti di controllo degli alberi a camme. Questo assicura una parte del carico condizioni di funzionamento con un alto livello di gas residuo e la perdita di gas ridotte per la massima efficienza del carburante. Un ulteriore vantaggio del doppio VANOS è il suo supporto nel dare al motore una risposta particolarmente diretto. Registrato in un processo termico, gli alberi a camme sono dotati di camme forgiati, ulteriori camme tripla sul lato di aspirazione che servono per guidare le pompe carburante ad alta pressione. Le valvole sul lato di scarico, a loro volta, sono pieni di sodio per un raffreddamento ottimale e sono dotati di alberi cromati. L'approvvigionamento di petrolio al nuovo dodici cilindri è stata ottimizzata, il flusso di volume -pompa dell'olio controllata operano su richiesta individuale con la massima efficienza: la pompa di sei camera pendolo-slide eroga solo l'olio tanto quanto il motore richiede in un dato punto nel tempo in determinate condizioni di guida Un livello dell'olio. sensore è integrato nella coppa dell'olio in alluminio pressofuso. E invece di una astina manuale, un indicatore del livello dell'olio nella strumentazione che operano anche durante la guida informa il conducente del livello di olio, quando necessario. I nuovi modelli a dodici cilindri della BMW Serie-7 di nuovo dispongono di una vasta gamma di tecnologie per il minimo consumo di carburante e delle emissioni basato sulla strategia BMW EfficientDynamics di. Questi includono Brake Energy Regeneration, elettrico pompe di raffreddamento che operano su richiesta, e il volume di olio a flusso controllato della pompa ulteriormente ottimizzare il bilanciamento del carico di prestazioni e consumi. Con un aumento della potenza del motore rispetto ai modelli precedenti da 22 e un aumento di coppia massima del 25 per cento, il consumo medio di carburante determinata nel ciclo di prova UE è stato ridotto a 12,9) litri per 100 chilometri. Il rating di emissione della BMW 760i è 299) grammi per chilometro. Il sistema di raffreddamento del motore sul nuovo eccelle dodici cilindri attraverso l'integrazione coerente di tutti i tubi nel carter, ottimizzata sezioni e la struttura della superficie garantire uno scambiatore di calore massimo funzione contribuendo a scaldare il motore molto più velocemente rispetto a prima sul corpo motore primo. La disposizione dei aspirazione del liquido di raffreddamento subito accanto al condotto di aspirazione principale di approvvigionamento di petrolio serve in aggiunta a collegare i due media in termini termici, di nuovo contribuendo a riscaldare l'olio del motore e mantenere la temperatura ideale in ogni momento. Il flusso del liquido refrigerante è separato sulle due file di cilindri, in ogni caso l'esecuzione in diagonale da la parte posteriore esterna alla parte interna anteriore. E, ultimo ma non meno importante, la disposizione dei punti vendita di nuovo aiuti a diffondere sempre fuori e mantenere il livello di temperatura su una vasta gamma di velocità del motore altissima competenza BMW nella tecnologia a dodici cilindri. Uno lunga tradizione di prestazioni superiori. Questa è la quarta volta che un motore a dodici cilindri segna la fine superiore del portafoglio presenti nel motore BMW Serie-7. E infatti, ogni nuova generazione ha ulteriormente rafforzato la posizione di BMW come leader nella produzione di berline di lusso ad alte prestazioni. Una BMW Serie 7 con motore a dodici cilindri si distingue per l'esclusività, la supremazia e, non ultimo, vera innovazione, i motori top-of-the-range fornire i più elevati standard anche a causa della domanda massima si prevede che per soddisfare fin dall'inizio nel processo di sviluppo.altissima competenza BMW nello sviluppo e nella produzione di propulsori a dodici cilindri si basa su una tradizione lunga che si estende per tutto il tragitto per l'anno 1925, quando la Società per il prima volta agli onori della cronaca con la costruzione di un motore di aereo con dodici cilindri. Allora BMW V12 sviluppato uscita massima di 750 cavalli, con due BMW di dodici cilindri alimenta l'idrovolante Dornier Wal appena cinque anni dopo, nel suo volo da record in tutta
l'. Atlantico Nella seconda metà del 20 ° secolo BMW è diventato il pioniere nell'introdurre la dodici cilindri in auto di lusso più importanti. BMW 750i lanciato nel 1987, per esempio, è stata la prima berlina tedesca dodici cilindri dopo la guerra. Negli anni a seguire una lunga storia di successi nel motorsport altresì contribuito alla reputazione eccezionale del BMW dodici cilindri. La BMW V12 LMR, per esempio, ha dominato la scena subito corsa fin dall'inizio nella sua prima gara nel 1999, la 12 Ore di Sebring, e nella stessa stagione ha conquistato la vittoria assoluta alla 24 Ore di Le Mans. Mondo debutto:. a otto velocità di trasmissione automatico nella nuova BMW 760i e la nuova BMW 760Li Le qualità uniche del nuovo propulsore V12 con TwinPower Turbo Technology e High Precision Injection si combinano nella nuova BMW 760i e 760Li la nuova BMW con un concetto altrettanto innovativa per la trasmissione di potenza: il nuovo cambio automatico a otto velocità fa il suo debutto mondiale in una vettura di serie BMW. Idealmente su misura per le caratteristiche di potenza e le prestazioni del propulsore a dodici cilindri, la trasmissione automatica a otto rapporti combina supremo cambio comfort, sportività ed efficienza ad un livello mai raggiunto prima. Il nuovo cambio automatico a otto eccelle la trasmissione attraverso la configurazione innovativa degli ingranaggi e gearsets permettendo l'uso di attrezzi aggiuntivi e una più ampia gamma di incrementi gear che sulla precedente cambio a sei marce automatico, senza effetti negativi sulla dimensione della trasmissione, il suo peso, e l'interno efficienza del sistema. Gli otto marce avanti e la retromarcia tutti incorporare quattro gearsets semplice e cinque elementi del cambio. La disposizione innovativa di questi componenti visto per la prima volta su una trasmissione automatica a otto velocità assicura che solo due frizioni sono aperti in ogni marcia, in qualsiasi punto nel tempo, riducendo significativamente le perdite per attrito in tutte le condizioni di guida a un minimo assoluto.
Al di là della più ampia gamma di incrementi del cambio e l'elevato grado di efficienza interna, questo è un ulteriore fattore che contribuiscono alla straordinaria efficienza complessiva del nuovo sistema di trasmissione. Quindi, di nuovo, il concetto intelligente di questo nuovo cambio automatico a otto velocità armonizza perfettamente con la strategia di sviluppo BMW EfficientDynamics.
Introduzionedella prima trasmissione automatico a otto velocità nella BMW 760i e la BMW 760Li segna l'inizio punto di un cambio generazionale nel settore dei sistemi di trasmissione di potenza. La trasmissione automatica a sei rapporti attualmente presenti in tutte le serie di modelli BMW già fissato gli standard in termini di comfort turno, tempi di reazione, velocità del cambio, ed efficienza e, attraverso il loro design compatto e la configurazione, come pure per l'impiego universale nei segmenti dei veicoli vari e classi di potenza, offrono già ineguagliabile qualità a tutto tondo. Il primo obiettivo e soprattutto nello sviluppo della nuova generazione di cambi automatici, pertanto, è stato quello di mantenere tutte le caratteristiche di design della trasmissione automatica a sei rapporti e aggiungere nuove potenzialità in termini di automobilismo comfort, prestazioni ed efficienza.
